机遇和风险并存，新能源汽车还需跨越“绊脚石”

从新能源补贴，到各种不限号，免费上牌，新能源车型享受了各项政策福利，双积分政策的推出更是让新能源车型一路“保送”到灿烂的明天，全面禁售燃油车的战略也为新能源汽车的发展铺好了阳关大道。机遇和风险并存，不仅要走出“中国加速度”，还需避免过度膨胀。

新能源发展快，离不开“政策饭”

中国汽车市场拥有全球最大的体量，随着国力增强，影响力也随之增强，对于国内的汽车市场，政府颁布的政策和法规不仅仅起到了导向的作用，也对市场形成了约束。无论是何种影响，在庞大体量的基础上都会无限放大，从而影响全球市场。今年1-10月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比增长45.7%和45.4%，10月的产销分别为9.2和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%，上涨幅度更大。

双积分战略的推出，让许多新能源企业得以“反客为主”，如果说以前的合作机会寥寥无几，现在则比比皆是，新能源不仅有了更大的平台，手上的筹码也更多，迎来了黄金年代。

前程虽似锦，问题亦相伴

可以这样说，随着新能源市场的逐渐成熟，部分政策也会调整，甚至取消，脱离“政策饭”后，新能源车企还需要考虑随后的发展路线。例如财政补贴方面的政策，如果车企失去了这一部分支持，就需要重新平衡自身的产品成本和定价，保持市场竞争力。其二，新能源汽车免车辆购置税2017年12月到期，对于这条消息并没有很明确的告知结果，这极大的影响了消费者对新能源汽车的购买积极性。

另外新能源汽车的上市过程比较繁琐，除了产品公告、免车购税目录之外，还需要地方目录和补贴推荐目录等程序，加上电池检测，整个流程下来接近10个月，而传统汽车只需要2个月左右。臃肿的流程还需要变得更加简化高效。

都说上行下效，但是地方政策和区域性差异依然存在。新能源汽车需要面临的是形态各异的地方标准，其中不乏一系列充满“地方特色”的标准，无形中加大了企业的负担。部分区域保护的地方政策更是拔高了外地新能源企业的入门门槛，不仅制约了市场发展，也导致不公平竞争。对于企业而言，“亲儿子”政策的存在使他们选择观望。对于消费者来说，他们既希望有其他优秀的车型进入地方，又希望能够享受更优惠的政策。迫于现实，只有选择等待。

充电基础设施方面，国家正在进行充电接口的标准化改造，导致新充电桩的建设速度放缓；布局和结构的不合理导致充电设施利用率低，大多数运营商盈利困难，资金不足以扩大充电桩的建设，能够运营好当下的的充电桩已经不易，其次各项政策措施还未落地，充电桩该在何处安放、是否有补助、如何管理等等问题都没有确切的答案。

目前的新能源市场依旧存在后劲不足的问题。优惠政策较大的城市是新能源车的主要集中地，这些地区也有较完善的配套设施，能够形成一整套完善的产销和售后体系。没有这方面优势的城市就很难吸引当地消费者购买。

技术方面，电池一直是重中之重，三元技术、钛酸锂、磷酸铁锂、铅酸蓄电池、镍氢动力电池，各种技术层出不穷。目前三元技术的安全性得以提高，循环寿命长，能量密度高，开始有超越磷酸铁锂技术的趋势。然而电池行业和其上级产业不同，电池上级产业除了原材料之外，研发也是不小的成本，电池管理系统更是属于技术核心，就算电池行业能够大幅扩大产能，也会受制于材料和科技的进步速度。

总结：目前新能源汽车的发展依然存在不少不成熟，甚至不公平的现象，然而真正的发展道路一定不是一帆风顺的，对于出现的问题，只能及时解决，对于即将出现的问题，要么提前准备预案，要么合理规避。新能源不仅要加速度，也必须做出品质，这两者的平衡点正是效率。