中国发展新能源汽车障碍多

      日媒称， 在中国，纯电动车（EV）等新能源汽车销售低迷的情况正在走向长期化。中国政府此前提出了2013～15年3年内销售33万辆以上的目标，但目前目标的完成率还止步于10%左右。中国大型车企比亚迪的销售也萎靡不振，估计将延期投放新车型。

      中国政府将纯电动车和插电式混合动力车（PHV）等新能源汽车的销售目标定为2013～15年的3年内售出33.6万辆。但截至今年9月的累计销量仅为3.86万辆。目标完成率为11.5%。要想完成目标，在剩下的约1年里需要销售30万辆以上，将极其困难。

      比亚迪也深陷销售苦战。2013年12月上市的PHV“秦”虽已上市1年左右，但月销量一直停留在1000多辆，11月也仅销售了1700辆左右。

      对于继“秦”之后的新款插电式混合动力车“唐”，比亚迪似乎也在调整销售计划。最初很多观点认为将于年内上市，但据中国媒体报道，已延期到明年1月底。另外，继“唐”之后的新款PHV“商”的具体上市时间目前尚未确定。

      比亚迪今年秋季还向市场投放了与德国戴姆勒共同开发的纯电动车“腾势”。但其价格高达人民币近40万元。对于今后销量能否增长，目前很难预测。

      新能源汽车的普及未能按照预期取得进展的背景是，充电装置的普及进度滞后。不过问题并非仅此而已。

      新能源汽车原本就被认为性价比不高，目前这一观点依旧根深蒂固。此外，针对新能源汽车的补贴额因购买地区不同而存在差异，这也产生了消极影响。由于很多时候补贴金额的详细情况并不确定，即使是关注新能源汽车的消费者，有时也会放弃购买。

      实际上，即使是汽车产业集中的广东省广州市，也是2014年12月上旬才出台有关补贴的详细举措。据广州市推出的补贴政策，购买售价8万～15万元的新能源汽车，最高可获得6万6500元补贴；如果购买最为昂贵的25万元以上的新能源汽车，最多可获得11万7000元补贴。

      和德国的纽伦堡每年一度的PCIM欧洲展览会一样，在我国，PCIM也成为了一项国际性的展览或活动。PCIM是电力转换和智能运动的英文缩写，PCIM展会主要是展出半导体、无源器件、电力管理、散热管理等展品系列，为广大来自于电力电子产品及其驱动技术和变电质量应用界的专业人士提供了一个优质的交流平台。展会以“创造更有效能源”为主题，让与会的业界人士有机会领略电力电子产品和系统领域的最新研发成果。2015上海国际电力元件、可再生能源管理展览会将于2015年6月24-26日在上海世博展览馆举行，展会由法兰克福展览公司举办，参展或观展咨询热线：（86 ) 20 38251558