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01/17/2020

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【上海电力电子展】CO传感器用于公交大巴火灾报警检测

上海国际电力元件、可再生能源管理展览会将于2020年7月1-3日在上海世博展览馆隆重举行,邀您关注今日上海电力电子展新资讯:

       CO传感器又称一氧化碳传感器属于化学传感器。化学传感器主要由两部分组成:传导或转换系统。识别系统把待测物的某一化学参数(常常是浓度)与传导系统连结起来。它主要具有两种功能:选择性地与待测物发生作用,把所测得的化学参数转化成传导系统可以产生响应的信号。

       CO传感器用于公交大巴火灾报警检测

       分子识别系统是决定整个化学传感器的关键因素。因此,化学传感器研究的主要问题就是分子识别系统的选择以及如何把分子识别系统与合适的传导系统相连续。

       化学传感器的传导系统接受识别系统响应信号,并通过电极、光纤或质量敏感元件将响应信号以电压、电流或光强度等的变化形式,传送到电子系统进行放大或进行转换输出,最终使识别系统的响应信号转变为人们所能用作分析的信号,检测出样品中待测物的量。

       化学一氧化碳气体传感器采用密闭结构设计,其结构是由电极、过滤器、透气膜、电解液、电极引出线(管脚)、壳体等部分组成。

       一氧化碳气体传感器与报警器配套使用,是报警器中的核心检测元件,它是以定电位电解为基本原理。当一氧化碳扩散到气体传感器时,其输出端产生电流输出,提供给报警器中的采样电路,起着将化学能转化为电能的作用。当气体浓度发生变化时,气体传感器的输出电流也随之成正比变化,经报警器的中间电路转换放大输出,以驱动不同的执行装置,完成声、光和电等检测与报警功能,与相应的控制装置一同构成了环境检测或监测报警系统。

       夏季高温期间,公交车自燃事件时有出现。如何预防公交车自燃事件的发生也显得格外重要。为了防患于未然,为大部分公交车安装一个一氧化碳传感器用来监测公交车,显然是一个不错的预防措施,保障公交车行车安全。一般来说公交车自燃事故,与车辆运行年限较长,内部线路老化不无关系。一般运营年限较长的车辆以及后置发动机的车辆,运行中很容易出现发动机舱内温度过高以致出现火灾等事故。

       而后置发动机车辆的驾驶员,很难发现发动机温度过高等问题,因此安装一氧化碳传感器进行报警能够发挥较大作用。公交公司为部分公交车上安装一氧化碳传感器,当发动机起火一氧化碳达到设定的阈值时,就会自动报警。安装一氧化碳传感器能够有效的改善发动机各类安全隐患,从而保障行车安全和乘客人身安全。

       当前,“节能减排”是全球产业发展的主要方向之一,这一方面是指需要继续研发内燃机发动机的“节能减排”技术,另一方面则是指需要加强新能源汽车的开发。

       此外,在实际应用中,由于电池和驱动器同时也是混合动力/电动汽车重要的安全部件,因此对于传感器的可靠性和抗震性要求也较高,需要从电子元件的选择、工艺过程以及可靠性验证等方面入手,提供最佳的综合解决方案。

       CO传感器用于公交大巴火灾报警检测

       最后推荐一款由工采网从国外引进的民用一氧化碳传感器,纽扣式一氧化碳传感器(CO传感器) - TGS5141,TGS5141一氧化碳传感器CO传感器是费加罗研发的可电池驱动的电化学式传感器,使用一个特殊的电极取代了储水器,由于去除了TGS5042中使用的储水器,TGS5141与TGS5042相比,其外形尺寸缩减到只有后者的10%大小。超小型的体积使其可以成为诸如便携式一氧化碳检测仪、微型住宅一氧化碳检测仪、多用途火灾检测仪的理想选择 。OEM客户会发现,通过每个传感器的条形码,可以单独打印每个传感器的数据,使用户可以避免昂贵的气体校准程序,还允许对个别传感器进行追踪。

文章来源:工采网


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