消灭机械感 浅析未来汽车电子化浪潮- 上海电力电子展

如今，众所周知的技术如缸内直喷、涡轮增压、四轮驱动、可变气门正时等。汽车发明于十几年前，甚至几十年前。之后，电子技术接管了位置，开始成为推动汽车前进的新生力量。早就有人预测，未来这种趋势会越来越明显。

说起汽车未来的发展方向，智能一定是大多数人心中的答案。那些出现在影视作品和科幻小说中的场景，已经在现实中分期出现。传统机械结构的进一步发展对分析日益复杂多变的道路环境无能为力，这是电子技术发展的机遇之一。随着计算机和互联网的兴起，越来越多的电子技术开始兴起。新领域的兴起，意味着传统优势不复存在，于是寻找新伙伴再战天下的想法被越来越多的企业所接受。建立联盟，并购，发挥各种专长，是未来汽车发展的基石。

■公开了12年的秘密

在全国欢庆春节的这个时候，我们收到了乐视在法兰克福召开新闻发布会的邀请函，回想起之前乐视“宣布”北京车展将展出的消息，让外人对贾跃亭心目中的企业发展规划多少有些不解。其实，12年前，贾跃亭就把自己的计划全盘托出。贾的计划只是近年来汽车制造商、供应商和老板们最喜欢的布局之一。

今天的汽车与一百年前、二十年前或十年前的汽车完全不同。他们背负着越来越多的新配置。车辆上的全新技术越来越多，让传统车企觉得在这些新技术的开发上积累的经验不足。因此，尽管汽车行业竞争激烈，但许多外来者仍渴望加入。也有很多中国企业。如今，在视频行业和智能终端平台领域潜心耕耘，逐渐建立起完整生态体系的乐视就是其中之一。这个进军造车领域的秘密计划，其实早在12年前就被贾跃亭公开了。

早在12年前，就宣布未来将在汽车领域发力。为了实现之前设定的目标，乐视近年来一直在与不同类型的企业合作。让我们通过一张图片来简单了解一下乐视在汽车领域的发展历史。

虽然与BAIC、阿斯顿马丁合作开发的产品已经初具规模，但距离贾跃亭的造车梦想还有一定距离。2021年与ATIEVA公司合作后，乐视在汽车领域的努力主要是车内互联系统。虽然此前公布的造车计划一直保持着一定的曝光度，但具体细节并未公布。CES上线前，乐视突然宣布与法拉第未来合作FFZERO1概念车。

无论是一家沉浸在汽车研发制造多年的汽车公司，还是乐视这样渴望通过不同形式进入汽车领域的新手，其决策者早已看到了未来电子技术对汽车的影响。对于乐视这样的“外行”来说，汽车只是互联网系统的终端，其上的屏幕潜力无限。互联网的互动性将帮助他们为汽车注入无限的想象力。对于传统车企来说，他们的产品也会有所提升，这样的合作可谓是双赢之举。乐视即将在法兰克福召开新闻发布会，我们会尽快飞往现场为大家报道。

■不仅要超越对手，还要规划未来。

熟悉汽车的人可能都知道，我们说的汽车品牌厂商其实只拥有一部分技术。换句话说，很多新技术开发者平日里都是默默无闻的供应商。从车身结构、材料和各种程序到一个螺栓和一个电池，所有这些产品都是供应商集思广益的产物。因此，在电子汽车的浪潮中，供应商也在为未来的布局做准备。与传统车企的“吞并模式”不同，它们的收购与合作往往是强强联合或优势互补。

说到收购，人们总有一种一边强，一边弱的印象。看来它的目的是弱肉强食的结果还是为了先赶上行业。其实还有另外一种收购来规划未来。

当一辆车在聚光灯下绚烂夺目，光彩夺目的时候，你可能想都不会想它是由多少个零件组成的，所有的零件都巧妙地有序地编织在一起，共同作用，形成了这个凝聚着人类智慧的复杂产品。基于这种关系，每个部件的质量和性能都会对车辆的最终整体性能产生真正的影响。因此，供应商之间的获取与合作是技术创新的基石，供应商之间的分工与整合值得关注。

■未来可以预见吗？

对于普通消费者来说，明天在家门口的4S店展车上能看到的新配置，似乎更能引起共鸣。新技术、新产品的诞生离不开一个阶段。说到舞台，就不得不提——全球最前卫的电子产品展会——CES。从1967年开始，这个展览每年都获得最具创新性的奖项，鼠标、苹果PC、索尼MD、iPhone都获得了一等奖。

■虚拟技术也能让人感觉真实？

从今年IT媒体对CES的报道中，你可能已经感觉到明星产品似乎就是VR技术。这项名为虚拟现实的技术诞生于20多年前，今年再次大放异彩，但车企似乎一直对此保持沉默。为什么呢？

虽然车企没有表现出一种与VR相关的技术，好像沟通得很好，但“私下”车企对它的态度远没有他们现场感受的那么冷漠。相反，VR技术在汽车研发中的应用由来已久，其应用甚至改变了近半个世纪以来汽车研发的必要流程。

近年来，随着计算机软件技术的发展，在汽车外观设计阶段，设计师绘制效果图后，工程部门可以通过软件制作其3D效果。随后，审核小组将反复研究计算机软件呈现的数字模型。这个看似复杂的过程实际上节省了大量制作污泥模型的时间。在VR技术的支持下，审核团队可以通过佩戴VR设备零距离观察设计。与以往通过屏幕观察软件效果相比，新技术使观察者检查模型的距离和角度完全不受限制。

除了前期的开发之外，一些汽车厂商已经宣布，未来将在车辆销售领域使用VR技术，这样当新车因为各种原因没有到达经销店时。消费者可以通过新技术获得更真实、更具体的体验。

■殊途同归的零事故目标。

虽然车内互联设备越来越多，但归根结底，作为百年前的汽车，依然是帮助我们从A点到b点的工具，然而在未来的规划中，减少事故、解放人类已经成为新时代研发的愿景，电子系统成为实现这一目标的武器。

■停止为自动驾驶技术不普及找借口。

人总会犯错。为了实现零事故的目标，采用自动驾驶技术势在必行。大家都知道这个趋势。但此前，许多国家和地区存在“司机必须是人”等法律约束，使得技术发展之路举步维艰。因此，也有人断言，在可预见的未来，该法将超越技术难点，成为自动驾驶普及的最大障碍。现在没事了。

法律障碍逐渐消除，但自动驾驶技术仍不成熟。要想完全实现全自动驾驶功能，汽车的很多部分需要相互配合，传感器需要采集越来越详细的道路信息，而处理器需要有更强的处理能力，从而应对几何级数增长的信息，而经过处理后，相关执行器需要了解处理器的意愿更“明知故犯”。在这场自动驾驶的风暴中，欧美车企和亚洲车企表现出了完全不同的发展理念。

随着新技术的不断引入，装配在汽车上的信息处理系统的处理能力亟待提高。因此，像NVIDIA这样擅长计算的公司也开始进入汽车研发领域。以往选择个人电脑时纠结的处理速度、功耗、发热量，未来在选车时也可能会出现。

随着电子化、智能化浪潮的到来，自动驾驶技术已经近在咫尺。在这个布局中，欧美厂商的目标是用电脑取代人脑，而日本厂商则坚持司机就是司机本人。后者在难度和成本上更接近现实。你更认同什么样的R&D理念？

■还记得那年的《真正的她》吗？

如今，整容技术和美图秀秀软件让我们知道，有一种美叫人工修饰。曾几何时，化裸妆、不45度拍照的女生越来越少。汽车发展至今，我们也在一点一点地忘记过去的美好，这与新技术的应用不无关系。比如早些年，中控密集的按钮和旋钮正在被显示屏上华丽的效果迅速取代。

此前，即使是像特斯拉这样标榜前卫的公司，在为自己的产品配备触摸屏后，也需要保留几个物理按钮，以防万一。很多人在使用一段时间后还是会怀念已经变成实体的按键，甚至有人预言触摸屏只是昙花一现。新的反馈技术应用后，旧的问题得到了很大的改善。这些技术的进步让人们觉得技术的存在是其逐渐发展的表现。

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