新应用｜反向供电：美国车主把电动汽车当“充电宝” - 上海电力电子展

美国国家电网的副总裁约翰·伊斯伯格(John Isberg)说，随着电动汽车的普及，车辆给电网供电可能有助于推迟或避免电网的系统性升级。

然而，V2G供电的想法面临着不少障碍。将汽车的电力上传到电网需要特殊的技术和充电器。而且，有测试显示，使用汽车作为电源会导致电池老化得更快。对车主来说，把电动汽车作为家用应急电源比较容易让人接受，但用来给电网供电就有些为难了。对此，业内人士表示，创造相关的市场激励机制非常重要。

施耐德电气北美地区的CEO安妮特·克莱顿(Annette Clayton)表示，障碍在于找到一个可行的商业模式。她说：“谁作出了贡献，谁能得到补偿？我认为这更多的是一个数字上的挑战，而不是硬件上的挑战。”

不少科技公司正在测试V2G技术能节省多少成本，以及它对电池寿命的影响有多大。

在过去4年里，爱迪生联合电气公司在纽约州的电动校车上测试了V2G技术（美国的校车在夏季通常处于停驶状态）。该公司高管拉古斯姆哈·苏德哈卡拉(Raghusimha Sudhakara)说：“毫无疑问，在夏季用电高峰时，V2G可以缓解电网的压力。”

苏德哈卡拉指出，双向充电的硬件相对于标准设备的成本更高，而且会加剧电池老化，这对车主和运营商来说是否值得，结果不尽相同。另外，V2G对电池寿命的影响尚不清楚，在美国各地的试点项目中，这也是一个争论和研究的焦点。

电动汽车技术公司Electric Era Technologies Inc.的CEO昆西·李(Quincy Lee)说，车主必须在回售电力的收入与电池的折旧之间取得平衡。虽然电动车作为家用应急电源的好处是显而易见的，但让其联网供电则很难推广。

另外，V2G还可能让汽车电池过早地老化。昆西·李说：“我认为V2G不会全面普及，不会成为大规模的能源储备方式。人们买车的首要目的就是交通，如果这项技术降低了汽车的使用寿命，你会怎么做?”

但是安妮特·克莱顿认为，对电池老化的担忧有些言过其实，电动车长时间的满电状态也会导致电池老化。