2018/01/09
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2017年中国汽车市场盘点｜低速增长仍有亮点：商用车、新能源
时光荏苒，迢迢不停，转眼又是岁末年初。过去的2017年，汽车产业依旧是熙熙攘攘、生机勃勃，新产品、新技术的发展日新月异、一日千里，但与此同时，汽车产业也承受着来自交通、环境、能源等领域的压力和挑战，以及新的商业模式、新的思维方式的冲击和变革。可以说，回顾过去这一年，我们依旧在路上。本期从国际、国内、汽车市场、新能源汽车、智能网联汽车——5个维度，盘点了过去这一年汽车产业的新闻热点，将这一年汽车产业的年度记忆凝固在这些此起彼伏的新闻热点中。惜别2017年的成功与荣耀，怀抱着新的憧憬和希望，我们共同祝福2018年的理想与梦想。
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TOP1
中国车市发展进入低速增长阶段
2017年1-11月，我国汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%，结束了此前的高增长状态，回归低速增长阶段。截至2017年，我国新车销量已经连续9年位居全球第一。据中国汽车工业协会预测，2017年中国汽车销量预计将达到2900万辆，同比增速约为3.5%。同时，中汽协还对2018年车市增速做出了预测，预计2018年中国汽车市场将继续延续缓慢增长态势，全年汽车销量预计为2987万辆，同比增长约3%。
纵横点评：2017年车市增速，特别是乘用车市场增速较上年同期有较大幅度的下降，是2017年汽车市场呈现出的明显特点。2017年的中国汽车市场已经出现国际成熟市场的特征，市场已经进入成熟期，消费者的消费习惯、体验感受日趋成熟，消费升级特征明显，市场竞争更加激烈。此外，在科技创新引领下，中国汽车产业正进行全方位转型，生产方式的改变、消费习惯的改变，势必带来汽车市场的变化。
TOP2
新《汽车销售管理办法》出台
2017年4月14日，商务部发布《汽车销售管理办法》，并于7月1日正式实施，沿用了12年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》同时废止。与《汽车品牌销售管理实施办法》相比，新《办法》最大的区别之一在于去掉了“品牌”二字，彻底打破了汽车行业原有的单一“品牌授权”的规则，新《办法》允许多种汽车销售存在，意味着消费者的购车渠道更加多样化。此外，新《办法》还在一定程度上打破了消费者在购车过程中所要面临的购车地域限制、加价购车、强制购买保险、强制售后服务等问题，极大维护了消费者的购买权益。
纵横点评：随着汽车市场的飞速发展，《汽车品牌销售管理实施办法》已经逐渐不适应现实需求，并产生了各种弊端，为改变这一现状，推进汽车流通领域的供给侧结构性改革，新《办法》应运而生，今后汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。新规的出台将给汽车消费带来长远影响。
TOP3
1.6升及以下小排量乘用车
购置税优惠政策结束
继2017年1月1日汽车购置税从5%上调至7.5%后，根据财政部公布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》明确规定：2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。也就是说，从2018年开始，1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税优惠政策正式退市。
纵横点评：购置税优惠政策实施两年来，对小排量乘用车的消费起到了明显的拉动作用，但随着政策优惠力度退坡，该政策的边际效应也随之减弱。从数据来看，在该政策实施的第一年，即2016年1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，同比增长21.4%，占乘用车销量比重72.2%。而第二年，即2017年1-11月1.6升及以下乘用车销售1513.7万辆，同比下降2%，占乘用车销量比重也降至68.5%。因此随着政策边际效应的减弱，政策发挥的作用已不是很大，但这一政策可以逐渐帮助消费者形成低碳环保的消费习惯。
TOP4
中国自主品牌上升趋势明显
韩系车的市场占有率下滑给自主品牌带来了赶超的机遇。2017年1-11月，中国品牌乘用车共销售957.90万辆，同比增长3.54%；占乘用车销售总量的43.36%，占有率比上年同期提升0.69个百分点。除了销量上的追赶，自主品牌在海外市场的拓展和国际化上也有着亮眼的成绩，正加速布局全球市场。
纵横点评：随着合资品牌汽车价格的不断下探，以性价比为优势的自主品牌正面临着很大的挑战。同时，中国自主品牌更面临着品牌竞争力不足的困境。面对中国自主品牌在发展中遇到的品牌力瓶颈，业内专家、车企高层表示，差异化竞争、扩展海外市场、智能互联以及新能源汽车都将是自主品牌发展的机遇与突破口。
TOP5
新能源汽车销量高速增长
2017年1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。在车型类别方面，乘用车是绝对主力，占比为79%；在能源类别方面，纯电动是主要技术路线，占比为83%。商务部新闻发言人高峰近日表示，2017年以来新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势，全年销售量有望超过70万辆。
纵横点评：新能源汽车的快速发展，有政策措施的因素，但更多的是消费习惯的变化。长期来看，随着技术的发展和相关基础设施日益完善，消费者将更加青睐新能源汽车新能源汽车的市场需求也会不断地扩大。
TOP6
SUV车型仍受市场青睐
在乘用车四大细分市场中，SUV是2017年1-11月唯一实现正增长的车型类别，已连续多年受到消费者的青睐。数据显示，2017年1-11月，运动型多用途乘用车（SUV）销售909.08万辆，同比增长14.51%，在乘用车市场销售总量中占比已达43%；而同期轿车、MPV、交叉型乘用车则分别下降2.27%、16.50%、20.09%。
纵横点评：SUV车型在中国市场上销量的持续增长，令中国自主品牌受益颇丰，因为中国汽车企业知道如何更好地适应驾驶者的口味。此外，中国企业在汽车的设计和功能上都已具备十足的竞争力，与国外品牌的差距越来越小。
TOP7
二手车交易量再次突破千万辆大关
2017年1-11月，二手车累计交易1117万辆，同比增长19.96%，交易金额为7345.89亿元，我国二手车交易量已经连续两年突破千万辆大关。据中国汽车流通协会预测，2017年二手车市场将保持20%的增速，全年交易量将达1250万辆以上。从增长趋势上来看，2017年二手车市场是近五年来增速最高的一年。随着全国限迁政策进一步解除，将最大程度提升二手车剩余价值的开发与利用，形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。
纵横点评：近年来，二手车以其相对低廉的价格吸引着越来越多的人购买。从需求上看，消费者对二手车消费的认同心理不断增强，加上政策环境的改善，未来二手车市场销售增长率将会持续高于新车市场的销售增长率。此外，二手车行业也在被互联网化，这增强了交易的效率，提高了市场的透明度，同时，互联网金融创新产品也拉低了二手车的购置门槛，让二手车买卖更加便捷。
TOP8
进出口同比保持较快增长
2017年1-11月，海关汽车进口量为110.2万辆，累计同比增长18.2%。分车型来看，进口轿车、SUV和MPV分别为40.9、62.7和5.1万辆，累计增速分别为19.3%、16.1%和32.7%。其中，平行进口表现更加强劲。2017年1-10月，全国累计平行进口汽车13.97万辆，同比增速为46.5%，占进口车总量的14.2%，好于整体汽车市场水平。
2017年1-11月，汽车企业出口79.7万辆，同比增长26.6%。分车型看，乘用车出口56.4万辆，同比增长34.6%；商用车出口23.2万辆，同比增长10.5%。
纵横点评：随着一带一路的建设，大量基建和中国资金流向一带一路国家，促进了中国汽车的出口，未来出口潜力巨大。在进口车方面，平行进口车的快速增长表明前期试点初获成功，在国家政策支持下，会继续推动平行进口车的发展。未来，如果售后问题得以解决，平行进口将面临更好的发展局面。
TOP9
商用车市场表现尤为突出
从1-11月累计情况来看，商用车产销分别完成377.7万辆和375.4万辆，同比分别增长15%和14.8%，高于汽车总体11.1和11.2个百分点。分车型产销情况看，客车产销量同比分别下降6.1%和5.4%；货车产销同比分别增长18.7%和18.2%，产销量持续较快增长。中汽协预测，2018年商用车将整体增长2%至428万辆，其中客车销量为47万辆，同比下滑8%；货车销量为381万辆，同比增长3%。
纵横点评：在2017年我国汽车市场整体增幅回落的大背景下，商用车市场表现尤为突出，增长高于乘用车，这是以往罕见的。这要归功于重型货车的复苏，由于GB1589政策的刺激，重卡销量实现了连续13个月高速增长，2017年前11个月同比增速高达60%。但是经过一年的释放期后，政策带给市场的红利已经明显接近尾声。
TOP10
中国汽车后市场2017年将超万亿规模
随着中国汽车整体保有量的持续增长以及汽车车龄的增加，中国汽车后市场之前景已愈加明朗。第三方市场研究咨询公司相关报告显示，中国汽车后市场规模预计将在2017年超过1万亿元人民币，并且在此之后，该市场将继续释放潜力，在2021年实现大约1.654万亿元人民币的销售规模。
纵横点评：中国的汽车保有量将持续上涨，推动汽车后市场的发展。随着车主的消费升级与SUV细分市场的持续火热，汽车后市场的销售额预计将在未来五年内翻番。在这一市场规模下，不仅传统的4S店，独立售后市场零部件供应商、汽车零配件分销商以及维修店等等也将随之受益。为了占据一席之地，线上和线下渠道的重要性都不容忽视。
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