两会代表热议汽车缺“芯”潮， 多领域“国产替代”已在路上 - 上海电力电子展

2022上海国际电力元件、可再生能源管理展览会将于8月31日至9月2日在上海新国际博览中心举行，邀您关注今日上海电子展新资讯：

        两会圆满闭幕，但对经济发展释放出的积极信号仍在扩散。比如在两会召开期间，两会代表建言中的高频热词“车规级芯片”就引发了广泛关注。车规级指的是适用于汽车电子元件的规格标准，车规级芯片又常被称为汽车芯片，而这两年车规级芯片短缺问题一直困扰着汽车行业。古人有云，“辘轳虽小，能提千斤”。汽车芯片作为汽车制造不可或缺的上游产业，决定着汽车行业的迭代和发展。

汽车行业现芯片荒

        全国人大代表、长城汽车总裁王凤英《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》中提及，“2020年，新冠疫情爆发，世界范围内陷入停工停产，经济发展停滞。疫情期间，由于多方因素，芯片供应出现短缺，各行各业均受到猛烈影响，特别是汽车产业。”无独有偶，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹亦提及：“疫情爆发以来，汽车行业持续受到缺芯影响。随着今后智能网联汽车的加快发展，车用芯片（尤其是大算力芯片）的需求还将持续快速增长。”全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪则认为：“当前汽车芯片的供应短缺和需求激增矛盾已十分突出，价格暴涨及市场乱象正在加剧企业的生存压力。”

        无论国内外皆面临汽车芯片荒的困境。2020年下半年开始并影响至今的汽车缺芯潮，已经在2021年带来了超过千万 辆的汽车产量的损失，2022年1季度，相关影响还在延续。一方面，汽车行业供应链固有的缺陷在放大，车厂对汽车市场需求判断存在 偏差；另一方面，汽车芯片生产的产能本来紧张，加上消费电子等方面的挤 压，留给汽车芯片的产能十分有限，而且短期新增产能的可能性不大。

        从缺芯的类别看，在早期只是ESP、VCU、TCU等控制类系统的芯片供应短缺，而随着疫情的发酵和芯片市场的炒作，到2021年第三季度的 后期，连收音机、车载中控屏、汽车灯具等传统部件都开始出现缺芯。近年来，芯片厂商开始轻制造化，尤其是AI芯片、汽车MCU，绝大多数都开始选择代工模式。结果是这些芯片对台积电等代工厂的产线依 赖严重。其中，台积电生产的汽车MCU已占据约70%的市场份额。2020年底以来，台积电排产的重点是计算芯片。汽车芯片需求大幅上升 之后，台积电等厂商也很难实现转产，其他代工厂由于车规级芯片认证问题很难切进去，新建产能“远水难救近火”。2022年，疫情和地缘冲突依然存在，汽车芯片自身产能不足的问题也并没有得到实质性的缓解，1季度的供给形势依然严峻。Susquehanna Financial Group数据显示，2022年2月份全球芯片平均交货期延长到了半年以上，创出新高。参照2019年，芯片正常交付期为6至9周。除了正常需求增长之外，车厂、Tier1为了避免2021年初错判需求的问题，甚至出现了“双重订购”等 问题，使得产能更为紧张。AFS预计，2022年全球汽车市场累计减产量将达到76.77万辆，约占去年全球汽车累计减产量的7.5%。业内人士表示，结构性缺货将持续，模拟芯片可能成为2023年缺芯重点。

推动国产替代

        如何应对汽车芯片荒呢？两会代表们从政策面提出以下建议。陈虹在建议中表示，希望通过政策引导、多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台。曾庆洪建议，要保供稳供，梳理关键领域芯片供需情况，建立芯片及重要原材料应急储备机制。同时，要稳定市场，强化政策引导，加快汽车芯片整体产业链布局。

        全国人大代表、小康股份创始人张兴海献策，从国家部委层面下设汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施。值得注意的是，许多人大代表在讨论汽车芯片时，都提及了“自主可控”和“国产替代”。王凤英建议，中期完善产业布局，实现自主可控；陈虹提及加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力；张兴海则提及协调资源、统筹管理国产汽车芯片的研发、制造及应用等。只有推动国产替代进程，才能有效避免贸易战风险，从而实现自主可控。只有当国内企业掌握先进核心技术，才能在风云变幻的市场中走向世界前列。

        政策加持下，汽车芯片企业迎来良好发展契机。面对“缺芯”、“国产替代空间巨大”的现状，我国汽车芯片企业仍肩负使命奔波在路上。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”

    文章来源：PCIM电力元件可再生能源管理展

2022上海国际电力元件、可再生能源管理展览会将于2022年8月31日至9月2日在上海新国际博览中心举行；上海电子展更多资讯，详情请登陆官网 https://pcim.gymf.com.cn